Kéo dài hầm dìm dưới biển tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu

21/05/2026 - 13:08

PNO - Phương án tuyến đã được điều chỉnh theo góp ý của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam với hầm dìm dưới biển được kéo dài từ 2,1km lên 3km.

Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM vừa trình UBND TP chấp thuận phương án tuyến và vị trí công trình dự án đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây), theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT.

Theo tờ trình, dự án có tổng chiều dài khoảng 14,06km, điểm đầu tại đại lộ Cần Thạnh - Long Hòa, xã Cần Giờ; điểm cuối kết nối đường Sao Mai - Bến Đình với đường 30/4, khu vực Vũng Tàu. Tuyến đi qua các địa bàn xã Cần Giờ, phường Vũng Tàu, phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa.

Phần hầm dìm dưới biển tăng từ 2,1km lên 3km - Ảnh: Vingroup
Phần hầm dìm dưới biển tăng từ 2,1km lên 3km - Ảnh: Vingroup

Dự án gồm phần đường dẫn, cầu vượt biển và hầm vượt biển. Trong đó, đường dẫn được thiết kế quy mô 6 làn xe, rộng 34,5m; phần cầu vượt biển rộng 26,25m và hầm vượt biển rộng 34,6m. Tổng diện tích sử dụng đất khoảng 169,2ha.

Sở Quy hoạch - Kiến trúc đánh giá việc đầu tư tuyến đường vượt biển có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh TPHCM sau sáp nhập địa giới với Bà Rịa - Vũng Tàu hiện chưa có tuyến kết nối đường bộ trực tiếp.

Theo cơ quan này, tuyến đường sẽ giúp mở trục kết nối biển trực tiếp cho TPHCM, biến Cần Giờ từ vị trí “cuối tuyến” thành điểm trung chuyển ven biển, kết nối với cầu Cần Giờ, đường Rừng Sác, cao tốc Bến Lức - Long Thành và các trục liên vùng phía Đông Nam.

Dự án cũng được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa TPHCM và Vũng Tàu, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics, dịch vụ biển, cảng biển và bất động sản ven biển. Đồng thời, đây được xem là hạ tầng động lực để phát triển đô thị biển Cần Giờ.

Liên quan yếu tố hàng hải, phương án tuyến đã được điều chỉnh theo góp ý của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam. Theo đó, chiều dài hầm được nâng từ 2,925km lên 3,85km; phần hầm dìm tăng từ 2,1km lên 3km nhằm bảo đảm khoảng cách an toàn với luồng hàng hải. Quy mô các đảo nhân tạo cũng được thu hẹp để giảm ảnh hưởng giao thông thủy.

Tờ trình cho biết dự án không đi qua khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ và sẽ tiếp tục được đánh giá tác động môi trường ở giai đoạn tiếp theo.

Sở Quy hoạch - Kiến trúc kiến nghị UBND TPHCM chấp thuận phương án tuyến để liên danh nhà đầu tư tiếp tục hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, báo cáo nghiên cứu khả thi và hồ sơ đánh giá tác động môi trường của dự án.

Tứ Quý

 

news_is_not_ads=
TIN MỚI