Sẽ vẫn duy trì xăng E5RON92 cùng với xăng E10 trên cả nước

Trong báo cáo về quá trình xây dựng và ban hành Thông tư 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, Bộ Công Thương cho biết việc thúc đẩy sử dụng xăng E10 không đơn thuần là thay đổi một loại nhiên liệu mới mà còn gắn với mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh và phát triển bền vững trong dài hạn.

Theo Bộ Công Thương, chủ trương phát triển nhiên liệu sinh học đã được đặt ra từ nhiều năm trước thông qua các chiến lược lớn về an ninh năng lượng, tăng trưởng xanh và mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050.

Từ ngày 1/6 tất cả các cây xăng trên cả nước sẽ chỉ bán xăng E10 và xăng E5RON92

Từ năm 2012, Chính phủ đã ban hành lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, định hướng đưa xăng E5 và E10 trở thành nhiên liệu phổ biến trên thị trường. Sau khi xăng E5 được triển khai toàn quốc từ năm 2018, kế hoạch áp dụng E10 từng chững lại do nhiều nguyên nhân, từ hạ tầng phân phối, nguồn cung ethanol cho đến tâm lý e ngại của người tiêu dùng.

Tuy nhiên, trong bối cảnh áp lực giảm phát thải ngày càng lớn, việc tái khởi động lộ trình E10 được xem là bước đi cần thiết. Bộ Công Thương cho rằng xăng sinh học không chỉ giúp giảm phát thải khí nhà kính mà còn góp phần hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, thúc đẩy ngành sản xuất ethanol trong nước và tạo đầu ra ổn định cho nhiều loại nông sản như khoai mì, bắp, mía.

Đáng chú ý, cơ quan này cho biết quá trình xây dựng Thông tư 50 không diễn ra theo hướng “áp đặt” mà trải qua nhiều bước khảo sát, tham vấn và đánh giá trước khi ban hành. Bộ Công Thương đã làm việc với các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOil, Saigon Petro; đồng thời tham khảo kinh nghiệm triển khai xăng sinh học tại Mỹ, Brazil, Thái Lan, Philippines cũng như lấy ý kiến từ các hiệp hội ô tô, xe máy tại Việt Nam.

Theo báo cáo, đa số phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất hay độ bền động cơ. Dù vậy, để tránh rủi ro với các dòng xe cũ, Bộ Công Thương vẫn quyết định duy trì xăng E5RON92 song song với E10 đến hết năm 2030.

Theo quy định tại Thông tư 50/2025/TT-BCT, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì lưu thông trên thị trường sẽ phải phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc.

Một trong những vấn đề được người tiêu dùng quan tâm nhất hiện nay là liệu nguồn cung và hệ thống phân phối có đáp ứng được khi chuyển sang xăng E10 hay không. Bộ Công Thương cho biết các doanh nghiệp đầu mối lớn đã bắt đầu chuẩn bị từ khá sớm.

Tính đến tháng 4/2026, cả nước đã có 13 thương nhân đầu mối đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học. Riêng Petrolimex, PVOil và Saigon Petro hiện có tổng công suất phối trộn khoảng 890.000 m³/tháng, tương đương gần 90% nhu cầu tiêu thụ xăng cả nước nếu toàn bộ chuyển sang E10.

Trong khi đó, PVOil đã triển khai bán E10 trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng từ giữa tháng 5/2026. Petrolimex cũng bắt đầu phân phối E10 trên toàn hệ thống sau giai đoạn thử nghiệm tại TPHCM và Vũng Tàu.

Theo Bộ Công Thương, quá trình thử nghiệm và phân phối E10 thời gian qua chưa ghi nhận khiếu nại chính thức nào liên quan đến chất lượng nhiên liệu hay tác động tiêu cực đến động cơ phương tiện.

Dù vậy, cơ quan này cũng cho rằng việc chuyển đổi sang xăng sinh học sẽ cần thêm thời gian để tạo sự đồng thuận trong xã hội, nhất là khi không ít người tiêu dùng vẫn còn tâm lý lo ngại với nhiên liệu mới. Vì thế, cùng với hạ tầng và nguồn cung, bài toán truyền thông và minh bạch thông tin được xem là yếu tố quan trọng quyết định khả năng phổ biến xăng E10 trong thời gian tới.

Mai Ca