Nông dân thu hoạch lúa sớm vì thiếu nhiên liệu cục bộ

17/03/2026 - 16:30

PNO - Đây là thông tin được ông Nguyễn Văn Nhiễm - Tổng thư ký Hiệp hội Lương thực Việt Nam (VFA) - cho biết tại buổi làm việc giữa Bộ Công Thương với các hiệp hội, doanh nghiệp ngành hàng vào ngày 17/3.

Theo ông Nguyễn Văn Nhiễm, chi phí logistics hiện đã tăng từ 20-30%. Dù vận chuyển đường thủy trong khu vực ít chịu tác động hơn so với đường bộ, nhưng việc thiếu nhiên liệu tại một số địa phương như Tháp Mười, An Giang khiến nông dân buộc phải thu hoạch sớm. Điều này kéo theo nguy cơ giảm chất lượng lúa, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến giá thu mua.

Theo ông, áp lực không chỉ dừng ở khâu sản xuất, mà còn lan sang xuất khẩu. Các tuyến đi Trung Đông hiện gặp khó khăn lớn, giá cước vận chuyển tăng đột biến từ mức 900-1.000 USD/container lên 3.000-4.000 USD/container.

Bộ Công Thương làm việc với các doanh nghiệp, ngành hàng sáng 17/3
Bộ Công Thương làm việc với các doanh nghiệp, ngành hàng sáng 17/3

Ông cảnh báo, nếu tình trạng này kéo dài, thị trường có thể chịu tác động rõ rệt từ quý II/2026, khi tồn kho tăng cao và doanh nghiệp gặp khó trong việc đẩy mạnh thu mua lúa cho nông dân.

Để ổn định chuỗi thu mua lúa gạo, VFA đề xuất triển khai gói tín dụng ưu đãi với lãi suất 5-6%, đồng thời kéo dài thời gian vay lên 6-7 tháng.

Ở lĩnh vực thủy sản, bà Trần Thụy Quế Phương - Phó tổng thư ký Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) - cho biết, doanh nghiệp thủy sản cũng đang chịu tác động mạnh từ chi phí logistics khi nhiều tuyến hàng đi Mỹ buộc phải đi vòng, kéo dài thêm 10-14 ngày, hàng đi Tây Âu và Trung Đông phải trung chuyển qua Ai Cập trước khi đến đích. Chi phí vận tải biển vì vậy tăng thêm 2.000-4.000 USD/container.

“Chi phí tăng đồng thời ở cả đầu vào và đầu ra đang khiến doanh nghiệp xuất khẩu rơi vào thế bị động. Nhiều đơn vị không dám ký hợp đồng dài hạn, chỉ chấp nhận đơn hàng ngắn hạn để hạn chế rủi ro. VASEP dự báo xuất khẩu thủy sản trong tháng Ba có thể giảm sâu hơn tháng trước” - bà chia sẻ.

Không chỉ hàng xuất khẩu, với hàng nhập khẩu, ông Vũ Đình Tuấn - đại diện Công ty Cổ phần Phân bón dầu khí Cà Mau - cho biết, giá urê tại nhiều thị trường đã tăng khoảng 60%, kéo giá nhập khẩu về Việt Nam lên trên 19.000 đồng/kg. Với doanh nghiệp sản xuất trong nước, giá xăng dầu tăng khiến cả đầu vào lẫn đầu ra đều chịu áp lực. Ngoài ra, chiến sự Trung Đông cũng khiến nguồn nhập khẩu kali bị ảnh hưởng do nhiều tuyến vận chuyển qua eo biển chiến lược bị gián đoạn, tạo nguy cơ thiếu hụt nguồn cung phân bón trong ngắn hạn.

Mặt khác, khi giá thị trường ở mức cao, phân bón giả, phân bón kém chất lượng có nguy cơ gia tăng. Ông đề xuất cơ quan quản lý tăng cường kiểm tra, kiểm soát thị trường để tránh trục lợi, gây thiệt hại cho người nông dân và ảnh hưởng trực tiếp đến cây trồng.

Chưa thể dự báo thời điểm giá cả quay lại mức cũ

Giá xăng dầu là yếu tố có liên hệ trực tiếp với toàn bộ đời sống kinh tế - xã hội, bởi đây là đầu vào quan trọng của hầu hết các ngành sản xuất và dịch vụ.

Tác động hiện nay theo cấu trúc 3 vòng chứ không chỉ là “tác động kép”. Ở vòng thứ nhất, giá nhiên liệu tăng tác động trực tiếp đến hoạt động vận tải, logistics và chi phí lưu chuyển hàng hóa. Ở vòng thứ hai, các ngành sản xuất chịu áp lực từ giá vật tư đầu vào, đặc biệt là nông nghiệp, công nghiệp chế biến, phân phối hàng hóa. Đến vòng thứ ba, chi phí tăng cuối cùng sẽ chuyển hóa vào giá bán lẻ, ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng.

Nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức cao trong thời gian dài, không chỉ doanh nghiệp trong nước chịu tác động mà môi trường đầu tư nước ngoài, chi phí tài chính và sức hấp dẫn đầu tư cũng bị ảnh hưởng. Khi lạm phát gia tăng, chênh lệch lãi suất tiền gửi không còn đủ hấp dẫn, áp lực lên toàn bộ nền kinh tế sẽ rõ nét hơn. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa thể dự báo chính xác sau khi xung đột kết thúc thì giá cả có thể quay trở lại mức cũ hay không.

Ông Phan Văn Chinh - Phó cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước

Mai Ca

 

news_is_not_ads=
TIN MỚI