Ga ngầm Metro Bến Thành - Thủ Thiêm sẽ nằm dưới độ sâu 33m

29/04/2026 - 14:53

PNO - Không chỉ giữ vai trò kết nối giao thông chiến lược, tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm còn gây chú ý khi sở hữu ga ngầm sâu nhất từ trước đến nay tại TPHCM, lên tới 33m, cùng loạt giải pháp kỹ thuật xử lý nền đất yếu phức tạp.

Sáng 29/4, dự án metro Bến Thành - Thủ Thiêm chính thức khởi công cùng 3 công trình trọng điểm khác của TPHCM, nhân dịp kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước.

Thiết bị, máy móc phục vụ khởi công dự án - Ảnh: Nguyễn Văn
Thiết bị, máy móc phục vụ khởi công dự án vào sáng 29/4 - Ảnh: Nguyễn Văn

Đây là tuyến đường sắt đô thị có sức chở lớn, hiện đại, nằm trên trục kết nối chiến lược giữa sân bay Tân Sơn Nhất - trung tâm TPHCM - Thủ Thiêm - sân bay Long Thành. Dự án do Công ty Cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc Tập đoàn Trường Hải - Thaco) làm nhà đầu tư, triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, với tổng vốn khoảng 36.744 tỉ đồng. Dự kiến công trình hoàn thành vào quý III/2030 và bảo hành đến năm 2032.

Hướng tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm
Hướng tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm - Ảnh: THACO

Tuyến metro dài khoảng 6km, toàn bộ đi ngầm, kết nối khu trung tâm hiện hữu với Khu đô thị mới Thủ Thiêm. Dọc tuyến có 6 ga ngầm, trong đó ga Hàm Nghi là điểm nhấn với độ sâu đặc biệt để phục vụ yêu cầu kỹ thuật vượt sông Sài Gòn.

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn THACO - cho biết, tuyến này có ga ngầm từ Bến Thành - Hàm Nghi sâu tới 33m, là mức sâu kỷ lục trong hệ thống metro TPHCM hiện nay. Độ sâu này được tính toán nhằm đáp ứng yêu cầu vượt ngầm sông Sài Gòn (độ sâu khoảng 41m), đồng thời đảm bảo kết nối với các tuyến và không gian đô thị phía trên.

Đường Hàm Nghi sẽ có ga metro ngầm sâu nhất TPHCM - Ảnh: Nguyễn Văn
Đường Hàm Nghi sẽ có ga metro ngầm sâu nhất TPHCM - Ảnh: Nguyễn Văn

Tuy nhiên, việc xây dựng công trình ở độ sâu lớn cũng đặt ra nhiều thách thức. Khu vực Thủ Thiêm và lòng sông Sài Gòn có nền đất yếu, điều kiện địa chất - thủy văn phức tạp, đòi hỏi kiểm soát chặt chẽ biến dạng công trình để đảm bảo an toàn trong suốt quá trình thi công và vận hành.

Để xử lý nền đất yếu, dự án áp dụng công nghệ cọc đất - xi măng theo phương pháp trộn sâu (CDM). Theo đó, đất tại chỗ được khoan phá và trộn với xi măng để tạo thành các trụ cứng có cường độ cao, hình thành hệ kết cấu gia cố bao quanh, phía dưới và phía trên đường hầm cũng như các nhà ga.

Phối cảnh ga Cung Thiếu Nhi của metro Bến Thành - Thủ Thiêm
Phối cảnh ga Cung Thiếu Nhi của metro Bến Thành - Thủ Thiêm

Song song đó, toàn tuyến hầm được thi công bằng máy khoan TBM do THACO vận hành và lắp đặt vỏ hầm. Đáng chú ý, lần đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ khoan hầm cân bằng áp lực dung dịch (SPB-TBM) cho đoạn vượt sông Sài Gòn. Công nghệ này sử dụng hệ dung dịch tuần hoàn khép kín để cân bằng áp lực đất và nước, giúp hạn chế sạt lở, ngăn nước xâm nhập và bảo vệ các công trình phía trên. Độ chính xác trong thi công được kiểm soát ở mức rất cao, với sai số cho phép chỉ khoảng 15mm, đòi hỏi trình độ kỹ thuật và công nghệ hiện đại.

Việc kết hợp đồng bộ các giải pháp tiên tiến là yếu tố then chốt giúp hiện thực hóa tuyến metro ngầm sâu nhất TPHCM trong điều kiện địa chất phức tạp. Khi hoàn thành, dự án sẽ góp phần giảm ùn tắc giao thông, nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng và thúc đẩy phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

Tứ Quý

 

news_is_not_ads=
TIN MỚI