Dự án kênh Tham Lương - Bến Cát - Rạch Nước Lên sẵn sàng cắt nhà thầu yếu kém

Chiều 26/3, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội TPHCM, ông Võ Viết Cường - Phó trưởng Ban điều hành dự án 4 (Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị) - đã thông tin về tiến độ dự án kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên.

Ông Võ Viết Cường - Phó trưởng Ban điều hành dự án 4 (Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị) - thông tin tại buổi họp báo - Ảnh: Thanh Tâm

Khởi công từ năm 2023, đến nay dự án đạt khoảng 67,8% tiến độ. Trong đó, hạng mục kè bê tông đã hoàn thành tới 98%, hạ tầng giao thông 2 bên kênh đạt khoảng 57%. Nhiều gói thầu đạt tiến độ từ 55% đến 80%. Theo kế hoạch, đến ngày 30/9/2026, 6 gói thầu (1, 2, 7, 8, 9, 10) sẽ cơ bản hoàn thành và thông xe. 4 gói thầu còn lại (3, 4, 5, 6) dự kiến hoàn thành vào ngày 30/10. Mục tiêu đặt ra là đến ngày 31/12/2026, toàn tuyến dài gần 64km dọc 2 bên kênh sẽ được thông xe.

Hiện nay, với sự phối hợp của các sở, ngành và địa phương, nhiều vướng mắc đang từng bước được tháo gỡ, góp phần đảm bảo tiến độ chung của dự án.

Dù đạt tiến độ tích cực, dự án vẫn đối mặt với không ít thách thức. Về công tác bồi thường, hiện còn khoảng 10 trường hợp chưa bàn giao mặt bằng, nằm rải rác ở các gói thầu khác nhau. Có trường hợp khi công trình thi công đến trước nhà, người dân chưa đồng thuận, buộc đơn vị phải tạm dừng để xử lý. Một khó khăn lớn khác là bãi đổ đất nạo vét. Dự án phát sinh hơn 4 triệu m³ đất nhưng chưa có phương án đổ thải hoàn chỉnh, dù đã phối hợp với các cơ quan liên quan tìm kiếm vị trí phù hợp.

Biến động giá nhiên liệu và tình hình địa chính trị cũng ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung vật liệu. Nhựa đường, nguyên liệu chính cho bê tông nhựa đang thiếu hụt nghiêm trọng, mới chỉ đáp ứng khoảng 30% nhu cầu gần 200.000 tấn. Ngoài ra, dự án cần khoảng 800.000m³ đá, hiện mới đáp ứng được một nửa. Nguồn cát cũng gặp khó, chủ yếu phải nhập khẩu, kéo theo chi phí vận chuyển tăng cao.

Đáng chú ý, việc kiểm soát chặt chẽ nguồn gốc vật liệu đang tạo thêm áp lực cho tiến độ cung ứng. Giải thích vì sao thị trường có vật liệu nhưng dự án vẫn thiếu, ông Võ Viết Cường cho biết, mỗi mét khối cát, đá đưa vào công trình đều phải chứng minh rõ xuất xứ từ mỏ, quy trình vận chuyển và phương thức tập kết. Toàn bộ quy trình này được kiểm soát nghiêm ngặt theo quy định. Những vật liệu không đầy đủ hồ sơ, không chứng minh được nguồn gốc hợp pháp sẽ kiên quyết không đưa vào sử dụng. Chính yêu cầu sàng lọc chặt chẽ này dẫn đến tình trạng “có nhưng không dùng được”, khiến nguồn cung thực tế bị thu hẹp.

Các gói thầu của dự án đều được triển khai theo hình thức đấu thầu rộng rãi. Trước nguy cơ ảnh hưởng tiến độ, chủ đầu tư khẳng định sẽ kiên quyết xử lý các nhà thầu yếu kém, kể cả cắt giảm hoặc chuyển khối lượng sang đơn vị khác nhằm đảm bảo tiến độ chung. Dù chưa hoàn thiện toàn tuyến, một số đoạn kênh đã được đưa vào sử dụng, bước đầu hình thành không gian sinh hoạt cộng đồng. Mỗi buổi chiều, người dân đến tập thể dục, đi dạo, trẻ em vui chơi, thả diều…, tạo nên nhịp sống mới dọc 2 bên kênh.

Dự án kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên có tổng mức đầu tư hơn 9.000 tỉ đồng, khởi công từ năm 2023, với kỳ vọng cải thiện khả năng tiêu thoát nước, giảm ngập và nâng cao chất lượng môi trường sống cho khu vực phía Tây - Bắc TPHCM. Tuyến kênh dài gần 32km, đi qua 7 quận, huyện trước khi thực hiện sắp xếp địa giới hành chính.

Thanh Tâm