Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang: Không nên cứng nhắc phân định sân bay nội địa hay quốc tế

Tại buổi tiếp xúc, sau khi nghe tiểu sử và chương trình hành động của các ứng cử viên, nhiều cử tri đã nêu ý kiến về các vấn đề phát triển hạ tầng đô thị, đặc biệt là giao thông khu vực quanh sân bay Tân Sơn Nhất.

Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang cùng các ứng cử viên đại biểu Quốc hội khóa XVI tại buổi tiếp xúc cử tri sáng 10/3 ở phường Tân Sơn Hòa và phường Tân Sơn Nhất - Ảnh: Thanh Tâm

Ông Nguyễn Khắc Mộc (phường Tân Sơn Hòa) - cho biết, bản thân đã chứng kiến quá trình đổi mới và phát triển của đất nước, nên đặc biệt quan tâm đến định hướng phát triển hạ tầng của TPHCM. Theo ông, sau 8 tháng triển khai mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, thành phố đã có nhiều chuyển biến tích cực trong việc tháo gỡ các điểm nghẽn và thúc đẩy phát triển hạ tầng.

Tuy nhiên, khu vực xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất vẫn thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông. Vì vậy, cử tri đề nghị thành phố nghiên cứu tổ chức giao thông khoa học hơn để giảm áp lực cho khu vực cửa ngõ quan trọng này. Cử tri cũng cho rằng với lợi thế nằm gần sân bay, khu vực Tân Sơn Hòa có nhiều tiềm năng phát triển thương mại - dịch vụ. Do đó, thành phố cần có định hướng quy hoạch phù hợp để khai thác lợi thế này, tạo thêm việc làm và động lực phát triển cho địa phương.

Cử tri phường Tân Sơn Hòa và phường Tân Sơn Nhất nêu nhiều ý kiến về hạ tầng giao thông, y tế và phòng chống ma túy - Ảnh: Thanh Tâm

Thay mặt tổ đại biểu tiếp thu ý kiến cử tri, Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang đã trao đổi và phản hồi nhiều nội dung người dân quan tâm.

Ông cho biết từ sau ngày giải phóng đến nay, sân bay Tân Sơn Nhất đã đóng góp rất lớn cho sự phát triển của TPHCM cũng như cả nước. Vì vậy, những ý kiến của cử tri liên quan đến hạ tầng khu vực này là rất xác đáng. Theo Bí thư Thành ủy, thực tế hiện nay hệ thống giao thông kết nối sân bay với khu vực xung quanh vẫn còn nhiều bất cập. Việc di chuyển giữa các nhà ga, đặc biệt là từ nhà ga T1, T2 sang nhà ga T3, đôi khi khá phức tạp.

“Có những trường hợp lỡ vào nhà ga T1, T2 mà muốn sang T3 phải đi vòng rất xa, ngược lại cũng vậy. Nếu gặp lúc kẹt xe thì có khi phải tính bằng giờ” - ông nói.

Bí thư Thành ủy TPHCM mong người dân chia sẻ với những khó khăn này, bởi trước đây khu vực quanh sân bay chưa có quy hoạch giao thông tổng thể. Nhiều tuyến đường được mở theo nhu cầu trước mắt để “chữa cháy”, dẫn đến thiếu sự đồng bộ trong kết nối hạ tầng.

Đề cập định hướng phát triển hệ thống sân bay trong tương lai, Bí thư Thành ủy TPHCM cho biết hiện có quan điểm cho rằng khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động, nơi đây sẽ chủ yếu phục vụ các chuyến bay quốc tế, còn Tân Sơn Nhất tập trung cho các chuyến bay nội địa. Tuy nhiên, theo ông, không nên cứng nhắc phân định chức năng như vậy.

Bí thư Thành ủy dẫn ví dụ tại Nhật Bản, khu vực Tokyo có 2 sân bay gần nhau nhưng không phân định rõ sân bay nào chỉ phục vụ quốc tế hay nội địa. Việc khai thác phụ thuộc vào hãng bay, nhu cầu thị trường và nhiều yếu tố khác.

Ông cho rằng vấn đề kết nối đối ngoại và logistics quanh khu vực sân bay là rất quan trọng, cần được nghiên cứu kỹ lưỡng. Thông tin thêm, Bí thư Thành ủy TPHCM cho biết thành phố đã thuê đơn vị tư vấn quốc tế lập quy hoạch tổng thể phát triển đô thị.

Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang phát biểu, trao đổi với cử tri tại buổi tiếp xúc sáng 10/3 - Ảnh: Thanh Tâm

Liên quan việc kết nối giữa hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, Bí thư Thành ủy TPHCM cho biết đây là nhiệm vụ được Tổng Bí thư Tô Lâm giao. “Không biết sau này sân bay nào chủ yếu nội địa hay quốc tế, chuyện đó tính sau, nhưng chắc chắn 2 sân bay này phải được kết nối với nhau” - ông khẳng định.

Theo ông, trong nhiệm kỳ này TPHCM đang triển khai nhiều tuyến đường sắt đô thị quy mô lớn. Thành phố đặt mục tiêu hoàn thành một số tuyến quan trọng vào cuối nhiệm kỳ, qua đó tăng cường khả năng kết nối giao thông, trong đó có kết nối đến sân bay. Bên cạnh đó, thành phố cũng đang tính toán phát triển hệ thống logistics, dịch vụ xung quanh khu vực sân bay như nhà hàng, khách sạn… theo quy hoạch tổng thể.

Đề cập câu chuyện bãi đỗ xe ngầm quanh sân bay, Bí thư Thành ủy cho biết vấn đề này đã được đặt ra từ nhiều năm trước nhưng vẫn chưa triển khai được do chi phí đầu tư rất lớn. “Đầu tư công trình ngầm rất tốn kém, trong khi nếu chỉ thu phí giữ xe thì nhà đầu tư rất khó thu hồi vốn” - ông phân tích. Theo Bí thư Thành ủy, trong thời gian tới thành phố sẽ nghiên cứu các cơ chế hỗ trợ phù hợp để khuyến khích phát triển bãi đỗ xe ngầm, có thể thông qua quỹ đất hoặc các chính sách khác, đồng thời kết hợp với không gian thương mại - dịch vụ.

Trước thực tế nhiều xe taxi và xe công nghệ phải đậu đỗ tràn lan quanh khu vực sân bay, ông cho rằng đây cũng là hệ quả của việc thiếu bãi đỗ xe phù hợp. Vì vậy, không thể cấm hoàn toàn việc dừng đỗ khi chưa có giải pháp thay thế, bởi đây cũng là sinh kế của nhiều người lao động. “Trước mắt, chúng tôi sẽ tìm giải pháp để hạn chế những bất cập hiện nay; về lâu dài phải giải quyết bằng quy hoạch và hạ tầng đồng bộ” - Bí thư Thành ủy TPHCM nhấn mạnh.

Thanh Tâm