Thông xe cầu Bình Phước 1, đồng bộ tĩnh không sông Sài Gòn

Cầu Bình Phước 1 bắc qua Sông Sài Gòn, nằm trên tuyến Quốc lộ 1, kết nối phường An Phú Đông với phường Hiệp Bình. Đây là cửa ngõ giao thông quan trọng phía Bắc TPHCM, đồng thời cũng là một trong những “điểm nghẽn” lớn nhất trên tuyến vận tải thủy sông Sài Gòn suốt nhiều năm qua.

Cắt băng thông xe cầu Bình Phước 1 - Ảnh: Nguyễn Văn

Dự án nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 có tổng mức đầu tư khoảng 110 tỉ đồng, được khởi công cùng với cầu Bình Triệu 1 vào cuối năm 2024, kích nâng từ giữa tháng 10/2025. Chỉ sau hơn hai tháng thi công, toàn bộ hạng mục kích nâng kết cấu chính đã hoàn thành, bảo đảm tiến độ đề ra. Sau khi được kích nâng thêm 1,25m, tĩnh không mới của cầu đạt hơn 7m (tương đương cầu Bình Phước 2), đáp ứng tiêu chuẩn quy hoạch giao thông đường thủy. Nhờ đó, các phương tiện thủy có tải trọng lớn có thể lưu thông thuận lợi hơn, góp phần giảm chi phí vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy hoạt động logistics trong khu vực.

Ông Nguyễn Xuân Vinh - Giám đốc Trung tâm hạ tầng giao thông đường bộ TPHCM cho biết, bên cạnh những thuận lợi hơn so với cầu Bình Triệu 1, việc kích nâng cầu Bình Phước 1 cũng gặp khó khăn, đặc biệt là vướng đường ống dẫn nước DN450. Đơn vị này đã phối hợp với đơn vị quản lý đường ống nước di dời tạm thời đường ống qua cầu Bình Phước 2 mới có thể thi công thuận lợi.

Ông Võ Khánh Hưng - Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM - cho biết dự án nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 đã hoàn tất đầy đủ thủ tục pháp lý và đủ điều kiện để thông xe. Cùng với việc thông xe dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 trên Quốc lộ 13 vào ngày 23/11 vừa qua, việc đưa cầu Bình Phước 1 vào khai thác đã hoàn thiện đồng bộ tĩnh không các cầu trên sông Sài Gòn đạt tối thiểu 7m theo quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021-2030.

Theo các chuyên gia, đây là dự án có yêu cầu kỹ thuật phức tạp. Phó Giáo sư, Tiến sĩ Tống Trần Tùng - nguyên Trưởng Bộ môn Kết cấu, Trưởng khoa Công trình (Trường Đại học Giao thông Vận tải) - nhận định, việc tận dụng kết cấu móng cũ trên nền đất yếu để nâng tĩnh không, thay vì tháo dỡ xây mới, tiềm ẩn nhiều rủi ro nếu không tính toán kỹ lưỡng. Tuy nhiên, sau quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn và thi công đã lựa chọn phương án khoan cọc nhồi mới đủ khả năng chịu lực để nâng cầu.

“Điểm đặc biệt là lần đầu tiên áp dụng phương pháp nâng tĩnh không lên 1,25m không theo từng nhịp mà nâng cả khối cầu để bảo đảm đồng bộ, an toàn tuyệt đối. Quyết định này đã thành công, mở ra khả năng áp dụng công nghệ nâng tĩnh không để thay mố cầu trong các dự án tương tự sau này”, ông Tùng đánh giá.

Cầu Bình Phước 1 được đưa vào khai thác từ năm 2003, dài gần 480m, rộng hơn 11m. Sau khi hoàn tất nâng tĩnh không, ngoài xe máy, các loại ô tô con và xe tải dưới 3,5 tấn cũng được phép lưu thông qua cầu, góp phần giảm áp lực giao thông cho cửa ngõ phía Bắc TPHCM và tăng hiệu quả khai thác tuyến vận tải thủy sông Sài Gòn.

Xe máy lưu thông qua cầu Bình Phước 1 - Ảnh: Nguyễn Văn

Ô tô lưu thông qua cầu Bình Phước 1 vào sáng 23/12 - Ảnh: Nguyễn Văn

Cầu Bình Phước 1 đạt tĩnh không tối thiểu 7m - Ảnh: Nguyễn Văn

Cầu Bình Phước 1 có độ tĩnh không tương đương với cầu Bình Phước 2, tàu thuyền có thể qua lại thuận lợi - Ảnh: Nguyễn Văn

Tứ Quý