Doanh nghiệp vận tải biển, chủ tàu... không được tự ý tăng cước, phí

Cụ thể, các chủ tàu, doanh nghiệp vận tải biển, giao nhận và logistics được đề nghị không tự ý tăng giá cước hoặc áp dụng các khoản phụ thu thiếu hợp lý, không tương xứng với chi phí thực tế và trái quy định pháp luật. Đồng thời, các doanh nghiệp cảng biển cần chủ động hỗ trợ tàu thuyền ra vào thuận lợi, bảo đảm việc cung ứng nhiên liệu diễn ra kịp thời, thông suốt.

Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu và chủ hàng, cơ quan quản lý khuyến nghị cần chủ động cập nhật thông tin thị trường, phối hợp chặt chẽ với các đơn vị vận tải và logistics để xây dựng phương án vận chuyển linh hoạt, an toàn.

Việc điều chỉnh lịch giao nhận, tuyến đường, phương thức vận tải hay điều kiện hợp đồng cũng cần được cân nhắc nhằm giảm thiểu rủi ro và tổn thất. Khi phát sinh khó khăn hoặc có dấu hiệu vi phạm về giá cước, phụ thu, doanh nghiệp cần kịp thời phản ánh tới cơ quan chức năng.

Cước tàu biển tăng cao khiến chi phí vận hành của các doanh nghiệp bị đội lên

Về phía các doanh nghiệp cảng, cần tăng cường phối hợp với đơn vị cung ứng nhiên liệu và cơ quan quản lý để đảm bảo quy trình cung ứng an toàn, liên tục và đúng quy định. Công tác điều phối cầu bến, khu neo đậu, luồng tuyến và thời gian khai thác cũng cần được tổ chức khoa học, linh hoạt nhằm tối ưu hạ tầng, rút ngắn thời gian chờ, hạn chế ùn tắc và nâng cao hiệu quả khai thác.

Bên cạnh đó, việc theo dõi, tổng hợp và báo cáo kịp thời tình trạng hàng hóa tồn đọng tại cảng cần được đẩy mạnh, cùng với việc chủ động đề xuất giải pháp xử lý để đảm bảo dòng chảy logistics không bị gián đoạn.

Động thái này được đưa ra trong bối cảnh tuyến vận tải đi qua khu vực Trung Đông, gần eo biển Hormuz bị tắc nghẽn, khiến chi phí logistics tăng nhanh. Không chỉ giá cước cơ bản tăng, các khoản phụ phí như phí an ninh, phụ phí nhiên liệu hay phụ phí rủi ro cũng liên tục phát sinh, đẩy tổng chi phí vận chuyển của doanh nghiệp lên đáng kể.

Ông Phạm Thái Bình - Chủ tịch hội đồng quản trị Công ty cổ phần Nông nghiệp công nghệ cao Trung An - cho biết, không chỉ các tuyến đi Trung Đông bị gián đoạn mà nhiều tuyến khác cũng bị đẩy giá lên rất cao, có thời điểm tăng gấp đôi so với trước khi xảy ra xung đột. “Ngay cả các tuyến gần Việt Nam như qua Malaysia, ngoài thời gian vận chuyển bị kéo dài, chi phí đã tăng khoảng 30%. Nhưng điều khó khăn hơn là không book được tàu”- ông Bình nói.

Với các tuyến xa, tình hình còn căng thẳng hơn. Đơn cử doanh nghiệp hiện có đơn hàng 40 container đi châu Âu dự kiến giao vào ngày 4/4, nhưng đến nay vẫn chưa đủ container để xếp hàng. Việc thiếu tàu, thiếu container không chỉ khiến chi phí tăng mà còn kéo dài tiến độ giao hàng, làm doanh nghiệp mất chủ động trong thực hiện hợp đồng.

Ông Phan Văn Có - Giám đốc Marketing Công ty trách nhiệm hữu hạn Vrice - cho rằng, giá cước vận tải tăng chỉ là một phần của bài toán, điều đáng lo hơn là sự gia tăng của các khoản phụ phí. “Giá cước tăng cao là một chuyện, nhưng đáng lo hơn là các loại phụ phí liên tục phát sinh, khiến chi phí logistics bị đội lên đáng kể”- ông Có nói. Theo ông, tuyến vận chuyển qua khu vực eo biển Hormuz hiện vẫn “án binh bất động”, khiến chi phí vận tải khó có thể giảm trong ngắn hạn.

Mai Ca