Phụ phí mỗi container lên tới 4.000 USD vì chiến sự Trung Đông

03/03/2026 - 16:58

PNO - Thông tin từ các doanh nghiệp xuất khẩu cho biết, từ hôm qua (2/3) họ đã nhận được thông báo tạm ngưng nhận hàng đi khu vực Trung Đông, Biển Đỏ và một phần đông Địa Trung Hải.

Hãng tàu Wan Hai thông báo tạm dừng tất cả các booking đi/đến khu vực gồm Bahrain, Djibouti, Ai Cập (cảng Ain Sokhna), Eritrea, Iraq, Jordan, Ả Rập Xê Út, Kuwait, Oman, Qatar, Sudan, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Yemen cho đến khi có thông báo mới. Hãng đồng thời đề nghị khách hàng sớm hoàn trả container rỗng về kho.

Phụ thu cước phí container đang tăng vọt khiến nhiều doanh nghiệp Việt chóng mặt - Ảnh: Ngọc Thùy
Nhiều doanh nghiệp Việt chóng mặt khi phụ thu cước phí container tăng vọt - Ảnh: Ngọc Thùy

Đáng chú ý, từ ngày 2/3 và cho đến khi có thông báo tiếp theo, Wan Hai áp dụng “Phụ phí xung đột khẩn cấp” (Emergency Conflict Surcharge - ECS). Mức phụ phí là 2.000 USD/container 20 feet hàng khô, 3.000 USD/container 40 feet hàng khô và 4.000 USD/container lạnh hoặc thiết bị đặc biệt.

Phụ phí áp dụng với tất cả các loại hàng, đối với các booking phát hành từ ngày 2/3 nhưng chưa xếp hàng, cũng như hàng đang trên biển nhưng chưa dỡ hoặc chưa xếp lên tàu đi/đến các quốc gia nêu trên.

Theo Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV), căng thẳng quân sự tại Trung Đông đang tác động trực tiếp đến tuyến vận tải Á - Âu, đặc biệt qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Nhiều tàu buộc phải đổi hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi), kéo dài hải trình, tăng chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và thời gian giao hàng.

Các hãng tàu lớn như CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd cũng đã chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, trong khi một số hãng tạm ngưng nhận booking đến khu vực rủi ro.

Theo ông Phan Văn Có - Giám đốc Marketing Công ty TNHH Vrice - việc phát sinh thêm phụ phí chiến tranh và phụ phí xung đột đang gây áp lực lên doanh nghiệp xuất khẩu trong bối cảnh đơn hàng vẫn chưa thực sự phục hồi ổn định.

Ông Trần Quốc Mạnh - Chủ tịch HĐQT Công ty CP SADACO - cho rằng, phụ phí chỉ là bước đầu, đáng lo hơn là nguy cơ mặt bằng cước tàu biển tiếp tục leo thang nếu xung đột kéo dài. “Chúng tôi từng trải qua giai đoạn cách đây khoảng 3 năm, khi giá cước container tăng vọt. Có thời điểm cước đi Mỹ lên 7.000 USD/container, thậm chí 10.000 USD/container. Nếu tình hình hiện nay diễn biến phức tạp, kịch bản tăng cước hoàn toàn có thể lặp lại” - ông Mạnh nói.

Theo ông, khác với giai đoạn trước khi nhu cầu vận chuyển bùng nổ sau dịch, lần này rủi ro đến từ yếu tố địa chính trị. Tuy nhiên, điểm chung là doanh nghiệp xuất khẩu sẽ chịu áp lực kép gồm chi phí logistics tăng trong khi khả năng đàm phán giá với đối tác nước ngoài rất hạn chế.

“Doanh nghiệp không dễ tăng giá bán để bù chi phí. Nếu cước tàu tăng mạnh, biên lợi nhuận vốn đã mỏng sẽ càng thu hẹp” - ông Mạnh nhận định.

Mai Ca

 

news_is_not_ads=
TIN MỚI