Taxi, xe công nghệ, xe khách liên tỉnh hoạt động lại từ 23/4; xe buýt tiếp tục tạm dừng.

Nhiều tài xế taxi truyền thống và công nghệ trang bị màn chắn, ngăn tiếp xúc với khách hay mua bảo hiểm COVID-19 để duy trì công việc.

Dừng thí điểm taxi công nghệ từ 1/4, Grab, FastGo, Vato... phải "lựa chọn" loại hình để tiếp tục hoạt động

Ít nhất sẽ có thêm 8 quy định về quản lý kinh doanh vận tải được Bộ Giao thông vận tải đề xuất với lý do đảm bảo công bằng giữa xe taxi truyền thống và xe ứng dụng hợp đồng điện tử.

Các tài xế taxi truyền thống tại Hà Nội đang kêu gọi sự “công bằng”. Họ dán các biểu ngữ có nội dung: “Muốn gắn hộp đèn cho xe chạy bằng ứng dụng công nghệ”.

Đơn vị này cho biết khi tiến hành giao dịch đã tham vấn chuyên gia pháp lý và tin tưởng rằng không vi phạm Luật Cạnh tranh.

Sáng 24/9, Tòa án Nhân dân TP.HCM tiếp tục mở phiên xét xử thứ 3 vụ Vinasun kiện Grab và đòi bồi thường thiệt hại hơn 41 tỷ đồng. Tuy nhiên, phía Grab vắng mặt và có đơn xin hoãn xét xử.

Khách hàng, tài xế… sử dụng ứng dụng gọi xe Vato của Công ty Phương Trang đã không thể sử dụng ứng dụng này trong sáng nay 24/5.

Nạn nhân là một tiếp viên hàng không, cô bị gã lái xe taxi công nghệ Didi Chuxing ở thành phố Trịnh Châu dùng dao đâm chết.

Trong cuộc chiến giành thị trường, taxi truyền thống đã từng bỏ lỡ cơ hội cách đây 4 năm. Liệu lần này, khi Uber rời khỏi Việt Nam, họ có nắm bắt được "cơ hội vàng" xoay chuyển tình hình?

Grab Việt Nam bị yêu cầu báo cáo thương vụ sáp nhập Uber. Tuy nhiên Grab đã có công văn giải thích với Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng rằng “không phải thông báo” theo luật định vì thị phần sau sáp nhập dưới 30%.

Còn hai ngày nữa Uber sẽ chính thức ngừng hoạt động. Nhiều hãng taxi truyền thống và công nghệ trong nước muốn tận dụng thời cơ này lấy nguồn khách và tài xế từ Uber, nhưng liệu các app của họ có đủ sức cạnh tranh với Grab?