Tôi ủng hộ việc chuyển sang xe điện, nhưng...

30/08/2025 - 17:51

PNO - Tôi bắt đầu chuyển sang xe máy điện cách đây hơn 8 tháng, sau nhiều lần cân đo đong đếm giữa giá xăng ngày càng cao và nhu cầu của một người làm công việc chạy xe công nghệ kiếm thêm thu nhập.

Trước đó, mỗi tháng tôi tốn hơn 1 triệu đồng tiền xăng, chưa kể tiền sửa xe lặt vặt thường xuyên do xe cũ. Giờ đây, chi phí điện sạc chỉ khoảng 300.000 đồng/tháng, xe chạy êm, không khói, không mùi, không bị nóng máy khi kẹt xe.

Nhưng nếu ai hỏi tôi có thật sự hài lòng hay không, tôi sẽ trả lời: “Vừa mừng, vừa lo”. Tôi không nghĩ mình sẽ quay lại dùng xe xăng, nhưng cũng chưa dám khuyên người khác dùng xe điện như mình.

Nhiều người dùng xe điện một thời gian chia sẻ không muốn quay lại xe xăng, tuy nhiên họ cũng liệt kê hàng loạt những bất tiện của xe điện... Ảnh: Mai Ca
Nhiều người dùng xe điện một thời gian chia sẻ không muốn quay lại xe xăng, tuy nhiên họ cũng liệt kê hàng loạt những bất tiện của xe điện... Ảnh: Mai Ca

Tôi bỏ ra hơn 40 triệu đồng để mua một chiếc xe máy điện loại pin tốt, chạy được hơn 200km mỗi lần sạc. Với tôi, đây là giải pháp dài hạn và tiết kiệm, một khoản đầu tư đáng giá. Nhưng không phải ai cũng sẵn sàng bỏ ra số tiền đó.

Nhiều bạn chạy xe công nghệ tôi quen biết chọn thuê hoặc mua xe rẻ hơn, chỉ chạy được 80 - 100km mỗi lần sạc. Vậy là giữa buổi làm phải về sạc, hoặc tấp đại vào quán nào đó có ổ cắm. Nhưng không phải chỗ nào cũng cho sạc, và không phải ai cũng có nhà trọ cho phép cắm sạc xe qua đêm. Nói thiệt, xe điện tiết kiệm nhiên liệu, nhưng vẫn chưa dễ sống với người lao động như chúng tôi.

Hiện nay, ở TPHCM, tôi thấy có một số quán cà phê mở thêm dịch vụ cho sạc xe điện. Dịch vụ này khá tiện lợi cho xe ôm công nghệ chúng tôi, giá chỉ 5.000 - 7.000 đồng/giờ. Nhưng về lâu dài, tôi nghĩ mình và các tài xế khác cần nhiều hơn vậy. Những trạm sạc công cộng ở trung tâm thương mại thì khó tiếp cận, vừa xa, vừa không phù hợp với lịch trình chạy đơn liên tục.

Tôi cũng từng nghe nói đến mô hình đổi pin, chỉ cần ghé trạm, đổi pin cũ lấy pin mới và đi tiếp. Nghe rất hấp dẫn, nhưng trên thực tế thì trạm đổi pin còn ít và chủ yếu phục vụ dòng xe của một vài hãng. Xe tôi đang dùng không hỗ trợ đổi pin kiểu đó. Tôi nghĩ, nếu các hãng thống nhất tiêu chuẩn pin để dễ triển khai rộng rãi, thì người dùng như chúng tôi sẽ có thêm lựa chọn linh hoạt hơn.

Tôi đã thấy một vài tài xế mới mua xe điện xong, vài tháng sau lại rao bán vì không quen cách sử dụng, hoặc vì tiếc khi thấy hãng khác ra mẫu pin mạnh hơn. Sự phát triển quá nhanh của xe điện đôi khi cũng khiến người mua bối rối. Mình chưa kịp thu hồi vốn thì đã thấy xe mình bị lỗi thời. Có người chọn chờ thêm một thời gian, vì tin rằng xe mới sẽ rẻ hơn, mạnh hơn, tiện hơn. Tôi hiểu cảm giác đó, vì chính tôi cũng từng tiếc khi vừa mua xe thì nghe tin có mẫu mới sắp ra với giá chỉ nhỉnh hơn vài triệu mà pin gấp đôi.

Tôi ủng hộ việc chuyển sang xe điện, không chỉ vì túi tiền, mà còn vì môi trường chung. Nhưng để người lao động như chúng tôi yên tâm chạy điện, thì rất cần sự đầu tư đồng bộ từ nhà nước và doanh nghiệp, từ giá xe hợp lý, chính sách hỗ trợ, hệ thống trạm sạc rộng khắp, đến quy định rõ ràng về bảo hành pin và linh kiện.

Chúng tôi không ngại thay đổi, chỉ mong có cơ sở hạ tầng và thông tin minh bạch để chọn đúng, dùng được và không bị bỏ lại phía sau trên hành trình chuyển đổi này.

Diễn đàn: Chuyển đổi xe điện, băn khoăn gì? là nơi lắng nghe những ý kiến đóng góp của bạn đọc, là cầu nối giữa bạn đọc với chủ trương chuyển đổi xanh của thành phố.

Bài viết xin gửi về email: online@baophunu.org.vn hoặc gửi vào mục Gửi bài ở cuối trang. Bài được đăng sẽ nhận nhuật bút theo quy định của toà soạn.

Trần Văn Tuấn ( Phường Đông Hưng Thuận, TPHCM)

 

news_is_not_ads=
TIN MỚI