Ngày 8/11, Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cùng các nhà thầu tổ chức triển khai 3 gói thầu xây lắp nhánh phía Đông đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Thừa nhận khó nhất của dự án cao tốc Bắc - Nam hiện nay chưa báo cáo khả thi, ông Phạm Quang Dũng bày tỏ sự lo ngại khi đặt ra câu hỏi Nhà nước có đủ nguồn lực đồng hành cùng doanh nghiệp hay không?

Trong khi báo cáo chỉ xác định quy mô tuyến đường có 2 – 4 làn xe thì một số ý kiến lại đề xuất nâng lên 8 – 10 làn, nhằm đáp ứng tầm nhìn dài hạn và đầu tư có hiệu quả.

Theo ĐBQH Lê Công Nhường (đoàn Bình Định) suất đầu tư đường cao tốc của VN trên 12 triệu USD/km trong khi Trung Quốc chỉ 5 triệu USD/km, của Mỹ và các nước châu Âu là trên 3 triệu USD/km.

''Một dự án đầu tư có nguồn vốn cao nhưng không mang lại hiệu quả, thì cuối cùng chỉ gây lãng phí cho ngân sách, trở thành gánh nặng cho xã hội. Do đó, chúng ta phải tính toán kỹ là vì thế.''

''Các dự án gang thép Formosa, nhà máy đạm Ninh Bình, nhà máy xơ sợi... Tất cả đều đang có vấn đề...Tất cả các dự án sử dụng nguồn vốn vay từ Trung Quốc, do nhà thầu Trung Quốc thực hiện đều phải cảnh giác''

''Trung Quốc từ trước đến nay cho vay tiền luôn đi kèm với các điều kiện, không ai khẳng định lần này ký hợp đồng xong họ sẽ không ra điều kiện nào, trong đó có cho nhà thầu Trung Quốc xây dựng công trình''

''Không đâu làm BOT thu phí kiểu Việt Nam, nếu không có trách nhiệm và không minh bạch, dễ tạo ra lợi ích nhóm giữa Nhà đầu tư và Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền''

''Nhà đầu tư BOT nào dám bỏ tiền ra làm khi có một con đường tương tự chạy song song không mất phí, đây là dấu hỏi cần giải quyết, có khi không ai dám làm, khi Bộ GTVT kêu gọi''

''Nếu cứ cố tình xây đường sắt cao tốc Bắc - Nam thì cũng không khác gì câu: "Ở nhà tranh nhưng mua tủ lạnh, sắm điều hòa", vì chúng ta đang quá nghèo''

Tiến sĩ Trần Đình Bá lại gây sốc khi đưa ra lời cược 5 triệu USD với Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông về “đường sắt đồ cổ”.