Sáng sớm một ngày giữa tháng Một, tại nhiều khu vực của TPHCM, không khí rộn ràng lan tỏa từ trung tâm đến cửa ngõ thành phố. Trên những tuyến đường đông đúc, người dân dừng lại theo dõi lễ khởi công, động thổ các dự án hạ tầng - giao thông trọng điểm được truyền hình trực tiếp. Với nhiều người, đó không chỉ là sự kiện mang tính nghi lễ, mà còn là khoảnh khắc đánh dấu niềm hy vọng rất thật: hy vọng về những con đường thông suốt hơn, những cây cầu xóa bỏ cách trở, những tuyến metro hiện đại đưa thành phố tiến nhanh vào tương lai.

“Chúng tôi chờ đợi những dự án này đã lâu. Nhìn thấy thành phố làm thật, làm đồng loạt, ai cũng phấn khởi. Tôi rất kỳ vọng các dự án này sẽ thay đổi bộ mặt TPHCM” - chị Đào Huyền Anh (phường Sài Gòn) chia sẻ khi theo dõi lễ khởi công tuyến metro số 2. Cảm xúc ấy cũng hiện hữu ở khu Nam, nơi người dân Nhà Bè, Cần Giờ mong mỏi từng ngày chuyến phà Bình Khánh được thay thế bằng một cây cầu hiện đại, hay ở khu Đông, nơi giấc mơ về một trung tâm thể thao tầm cỡ quốc gia tại Rạch Chiếc đang dần thành hình.

Ngày 15/1 vừa qua, chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, TPHCM đã đồng loạt khởi công và động thổ 4 dự án hạ tầng - giao thông trọng điểm, với tổng mức đầu tư gần 240.000 tỉ đồng.

4 dự án gồm tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương, Khu liên hợp thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc, cầu Phú Mỹ 2 và cầu Cần Giờ. Đây là những công trình có ý nghĩa chiến lược, vừa giải quyết những “điểm nghẽn” hạ tầng kéo dài, vừa mở ra không gian phát triển mới cho thành phố và toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Phó chủ tịch Thường trực UBND TPHCM Nguyễn Lộc Hà cho hay, trong nhiều năm qua, TPHCM luôn giữ vai trò đầu tàu kinh tế của cả nước. Trong bối cảnh thế giới còn nhiều biến động, thành phố vẫn kiên định mục tiêu phát triển nhanh và bền vững, triển khai Quy hoạch TPHCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, hướng tới trở thành đô thị toàn cầu, văn minh, hiện đại và có năng lực cạnh tranh quốc tế. Quy mô dân số dự kiến trên 14 triệu người và không gian kinh tế - đô thị hơn 6.700km² đòi hỏi một nền tảng hạ tầng đủ tầm, đủ độ lan tỏa và phải đi trước một bước.

Theo lãnh đạo thành phố, việc triển khai đồng thời các dự án đầu tư công và các dự án theo hình thức đối tác công - tư (PPP) không chỉ thể hiện quyết tâm chính trị, mà còn cho thấy tư duy phát triển mới, phù hợp với tinh thần Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân. TPHCM đang gửi đi một thông điệp rõ ràng: hạ tầng là “đòn bẩy” then chốt, và doanh nghiệp tư nhân là lực lượng quan trọng để hiện thực hóa các mục tiêu lớn.

Trong bức tranh tổng thể đó, tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương được xem là dự án mang tính dẫn dắt. Đây là một trong những trục xuyên tâm quan trọng của mạng lưới đường sắt đô thị, kết nối khu vực trung tâm với hướng Tây Bắc thành phố, đi qua những khu vực có mật độ dân cư cao và nhu cầu đi lại lớn.

Giai đoạn 1 của dự án có chiều dài khoảng 11,3km, trong đó đoạn ngầm dài 9,3km, đoạn trên cao dài 2km, với 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 khu depot. Trong giai đoạn đầu khai thác, tuyến sử dụng đoàn tàu 3 toa, mỗi toa dài 22m, tốc độ vận hành tối đa từ 80km/h đến 110km/h. Trong giờ cao điểm, năng lực vận tải của tàu có thể đáp ứng công suất lên đến 14.418 hành khách mỗi giờ theo một chiều. Khi hoàn thiện, tuyến sẽ chuyển sang sử dụng đoàn tàu 6 toa, nâng công suất lên 40.553 hành khách mỗi giờ theo một chiều, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng của đô thị.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 55.000 tỉ đồng bằng nguồn vốn ngân sách thành phố. Đây cũng là công trình tiên phong áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội, gắn phát triển giao thông công cộng với tái cấu trúc không gian đô thị theo định hướng TOD.

Tại ga Bến Thành, metro số 2 không chỉ giao cắt với metro số 1 về mặt kỹ thuật, mà còn hội tụ dòng chảy giao thông, không gian đô thị và nhịp sống của thành phố. Từ đây, trong tương lai sẽ hình thành các hướng kết nối chiến lược đến Cần Giờ và sân bay Long Thành, tạo nên một chỉnh thể giao thông công cộng hiện đại, đồng bộ.

Về công nghệ, metro số 2 được định hướng áp dụng tiêu chuẩn châu Âu, sử dụng hệ thống cấp điện trên cao 1.500V, tích hợp công nghệ thu hồi năng lượng tái sinh từ phanh tàu, góp phần tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải. Đặc biệt, tuyến sẽ đạt mức tự động hóa GoA4 - mức cao nhất hiện nay, cho phép tàu vận hành hoàn toàn tự động, với sự giám sát và can thiệp từ xa của trung tâm điều khiển khi cần thiết.

Ông Phan Công Bằng - Trưởng ban quản lý Đường sắt đô thị TPHCM - cho hay: “Trong quá trình triển khai dự án, thành phố quyết định chuyển đổi từ nguồn vốn ODA sang sử dụng nguồn vốn đầu tư công từ ngân sách địa phương. Việc chuyển đối nguồn vốn này không chỉ giúp rút ngắn quy trình, mà còn tạo điều kiện để chủ đầu tư chủ động hơn trong lựa chọn nhà thầu, công nghệ và phương thức triển khai, phù hợp với điều kiện thực tiễn và định hướng phát triển lâu dài của toàn hệ thống”.

Sơ đồ hướng tuyến metro số 2

Lãnh đạo TPHCM nhấn nút khởi công xây dựng metro số 2

Theo ông, ngày 31/12/2025 dự án đã được UBND TPHCM phê duyệt với tổng mức đầu tư 55.179 tỉ đồng, thời gian hoàn thành dự án là quý 4 năm 2030. Ban Quản lý đường sắt đô thị đã lựa chọn Tập đoàn Trường Hải (THACO) làm nhà thầu chính thực hiện gói thầu EPC. “Chúng tôi kỳ vọng rằng, trong quá trình triển khai dự án, cùng với công tác đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ, năng lực nội địa hóa trong lĩnh vực đường sắt đô thị của Việt Nam sẽ từng bước được nâng cao, tạo nền tảng cho việc triển khai các dự án đường sắt đô thị trong giai đoạn tiếp theo” - ông nói.

Phó chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường cho rằng, việc khởi công metro số 2 trong giai đoạn này hội tụ đầy đủ các điều kiện thuận lợi: giải phóng mặt bằng đã hoàn tất, nguồn vốn trung hạn được cân đối đầy đủ, cùng các cơ chế đặc thù tháo gỡ vướng mắc kéo dài nhiều năm. Đây là dự án tiên phong, mở đường cho giai đoạn phát triển mới của toàn bộ hệ thống đường sắt đô thị TPHCM.

Mô phỏng các đoàn tàu do THACO lắp ráp

“TPHCM là đô thị đặc biệt, đầu tàu kinh tế của cả nước, với quy mô dân số lớn, tốc độ đô thị hóa cao và nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng. Thực tiễn đó đặt ra yêu cầu cấp bách phải phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn. Trong đó, mục tiêu là xây dựng và phát triển mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại, đồng bộ, giữ vai trò trụ cột trong hệ thống vận tải hành khách công cộng. Đồng thời, tăng cường kết nối nội đô và liên vùng cũng như từng bước hình thành cấu trúc đô thị đa trung tâm, phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD), góp phần xây dựng TPHCM văn minh, hiện đại, xanh, đáng sống, xứng tầm trung tâm kinh tế lớn của cả nước và khu vực. Phấn đấu đến năm 2030, vận tải hành khách công cộng bằng đường sắt đô thị đảm nhận 20-30%, đến năm 2035 đạt 35-50%, đến năm 2045 đạt 50-60% nhu cầu đi lại của người dân” - ông cho hay.

Một điểm nhấn quan trọng trong loạt dự án lần này là sự tham gia sâu rộng của các doanh nghiệp tư nhân lớn trong nước. Với metro số 2, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM đã lựa chọn Tập đoàn Trường Hải (THACO) làm tổng thầu, là nhà thầu chính thực hiện gói thầu EPC/IBC.

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT THACO - chia sẻ, việc được giao thực hiện dự án là một vinh dự lớn lao nhưng cũng là trách nhiệm rất nặng nề. Dự án không chỉ mang ý nghĩa giao thông, mà còn thể hiện chủ trương khuyến khích doanh nghiệp trong nước hợp tác với đối tác quốc tế, tiếp nhận chuyển giao công nghệ, từng bước làm chủ công nghệ đường sắt đô thị. Nếu dự án thành công toàn diện, đây sẽ là tiền đề quan trọng để các tuyến metro tiếp theo được triển khai nhanh hơn, với chi phí tối ưu hơn trong tương lai.

“Với nhận thức rõ những mục tiêu quan trọng nêu trên, cùng vai trò là thành viên chính trong liên danh tổng thầu, chúng tôi cam kết bảo đảm tuyệt đối an toàn lao động, vệ sinh môi trường, hạn chế tối đa những bất tiện do thi công gây ra đối với sinh hoạt của người dân và xã hội. Đồng thời, tuân thủ nghiêm các quy định của pháp luật, quản lý chặt chẽ công nghệ, chất lượng và tiến độ dự án một cách khoa học, đúng mục tiêu và hợp đồng đã ký kết” - ông khẳng định.

THACO là tập đoàn công nghiệp đa ngành, trải qua 28 năm hình thành và phát triển từ một doanh nghiệp tư nhân nhỏ, luôn gắn bó và lớn mạnh cùng sự phát triển của đất nước. Vì vậy, việc được mời và lựa chọn tham gia dự án tuyến tàu điện ngầm số 2 là cơ hội để doanh nghiệp này tiếp tục học hỏi, chinh phục một lĩnh vực mới, khó và rất khó, qua đó góp phần thực hiện sứ mệnh phát triển đất nước.

“Riêng với cá nhân tôi, được tham gia dự án có ý nghĩa đặc biệt này là cơ hội để tạo nên những dấu ấn có giá trị, đồng thời cũng là sự tri ân đối với TPHCM - nơi tôi đã học tập, sinh sống và gắn bó suốt 48 năm qua. Vì vậy, tôi xin cam kết với lãnh đạo và nhân dân thành phố, cùng các đối tác tham gia dự án, sẽ tập trung và nỗ lực cao nhất cho mục tiêu duy nhất là đưa dự án đến thành công toàn diện, bền vững. Đồng thời quan tâm, ủng hộ và tạo điều kiện để doanh nghiệp, doanh nhân trong nước tham gia, cùng phát triển với đất nước” - Chủ tịch Tập đoàn THACO chia sẻ.

Mô phỏng toàn cảnh nơi lắp ráp tàu của nhà tàu THACO

Ở lĩnh vực thể thao - văn hóa, Khu liên hợp thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc có tổng mức đầu tư hơn 145.600 tỉ đồng, là dự án có tổng mức đầu tư lớn nhất trong 4 dự án trọng điểm. Dự án được giao cho Tập đoàn Sun Group làm nhà đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), triển khai trên diện tích gần 187ha tại phường Bình Trưng.

Trọng tâm của toàn khu là sân vận động trung tâm có sức chứa lên đến 70.000 chỗ ngồi trên diện tích 24ha. Khi hoàn thành, đây sẽ là sân vận động lớn nhất từ trước đến nay của TPHCM, đồng thời nằm trong nhóm các công trình thể thao có quy mô hàng đầu khu vực Đông Nam Á, tiệm cận với nhiều sân vận động biểu tượng trên thế giới.

Dự án bao gồm hệ thống nhà thi đấu và biểu diễn đa năng, trung tâm thể thao đa năng, trung tâm thể thao dưới nước, trung tâm quần vợt, trung tâm huấn luyện, cùng hệ thống công viên công cộng và quảng trường kéo dài xuyên suốt, tạo trục không gian mở liên kết các chức năng của toàn khu.

Với thời gian xây dựng dự kiến khoảng 8 năm, sau khi hoàn thành, Khu thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc sẽ trở thành trung tâm thể dục thể thao cấp vùng và quốc gia. Dự án không chỉ kiến tạo một không gian công cộng chất lượng cao, mà còn đặt nền móng hình thành hệ sinh thái kinh tế thể thao hiện đại đầu tiên tại Việt Nam, thúc đẩy phát triển dịch vụ thể thao, sản phẩm thể thao chuyên nghiệp, đồng thời tăng cường sự liên kết giữa thể thao, văn hóa, du lịch và giáo dục.

Bên cạnh ý nghĩa về chuyên môn, dự án còn được kỳ vọng tạo động lực mạnh mẽ cho phát triển kinh tế địa phương, đóng góp nguồn thu cho ngân sách nhà nước, gia tăng thu hút đầu tư, thúc đẩy du lịch thể thao và các hoạt động thương mại - dịch vụ liên quan.

Bà Nguyễn Thanh Tuyền (người dân phường Bình Trưng) tâm tư: “Sau khoảng 30 năm chờ đợi, cuối cùng dự án cũng được động thổ khiến người dân ở đây đều phấn khởi. Chúng tôi mong từng ngày vì dự án được triển khai, chứ sống ở đây cũng không xây nhà lên cao được, nhà cứ lụp xụp vậy đó. Khu vực này còn đầm lầy nên muỗi thường sinh sôi, dễ xảy ra dịch bệnh. Hy vọng dự án sẽ thay đổi bộ mặt cả khu vực cửa ngõ thành phố, tạo công ăn việc làm cho người dân”.

Việc đầu tư xây dựng một khu liên hợp thể thao mang tầm vóc quốc gia được xem là điểm tựa quan trọng để TPHCM từng bước khẳng định vị thế trung tâm tổ chức các sự kiện thể thao, văn hóa và giải trí của khu vực; đáp ứng nhu cầu thi đấu, huấn luyện vận động viên, đồng thời đủ điều kiện đăng cai các sự kiện thể thao lớn như SEA Games, ASIAD, Olympic khu vực và các giải đấu quốc tế.

Chia sẻ về dự án, ông Đặng Minh Trường - Chủ tịch HĐQT Sun Group - cho biết: “Việc TPHCM lựa chọn các doanh nghiệp tư nhân, trong đó có Sun Group, tham gia thực hiện các công trình trọng điểm không chỉ thể hiện sự tin tưởng của chính quyền thành phố, mà còn là minh chứng sinh động cho tinh thần của Nghị quyết 68/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân. Đây là nơi doanh nghiệp tư nhân được trao cơ hội đi đôi với trách nhiệm, đóng góp xứng đáng cho sự phát triển chung của xã hội”.

Bên cạnh metro và khu liên hợp thể thao, dự án cầu Phú Mỹ 2 và cầu Cần Giờ cũng mang ý nghĩa chiến lược đặc biệt. Cả hai được triển khai theo hình thức PPP, hợp đồng BT, với tổng mức đầu tư lần lượt khoảng 23.186 tỉ đồng và hơn 13.200 tỉ đồng, do Masterise Group làm nhà đầu tư, dự kiến hoàn thành vào năm 2029.

Cầu Phú Mỹ 2 có tổng chiều dài 14,8km, quy mô 8 làn xe, kết nối khu Nam TPHCM với khu vực Nhơn Trạch (Đồng Nai), tạo trục giao thông mới hướng về sân bay Long Thành. Điểm đầu cầu phía TPHCM thuộc đi qua phường Phú Thuận, phường Tân Mỹ và xã Nhà Bè, phía Đồng Nai qua xã Đại Phước.

Riêng chiều dài cầu là 4,67km, nhịp chính dây văng 870m, cầu dẫn phía TPHCM khoảng 2,93km, Đồng Nai khoảng 1,14km. Điểm đáng chú ý là dự án sẽ áp dụng giải pháp đường 2 tầng với 6 làn xe và 2 nhánh kết nối với đường Đào Trí - mô hình lần đầu tiên triển khai tại TPHCM, nhằm tiết kiệm quỹ đất và giảm tác động đến khu dân cư hiện hữu.

Sơ đồ hướng tuyến cầu Phú Mỹ 2

Trong khi đó, cầu Cần Giờ vượt sông Soài Rạp được đầu tư với quy mô 6 làn xe, tổng chiều dài hơn 6km, đóng vai trò thay thế phà Bình Khánh, chấm dứt tình trạng “ốc đảo” giao thông kéo dài nhiều năm của huyện Cần Giờ trước đây. Công trình không chỉ tạo bước ngoặt về kết nối hạ tầng, mà còn mở ra không gian phát triển mới về phía biển, tạo động lực cho du lịch sinh thái, kinh tế biển và đô thị ven biển, đồng thời bảo đảm hài hòa giữa phát triển kinh tế - xã hội và công tác bảo tồn Khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn Cần Giờ.

Trong tổng thể chiến lược phát triển không gian đô thị và kinh tế biển của TPHCM, dự án cầu Cần Giờ được xác định là một công trình đặc biệt quan trọng. Sau khi hoàn thành, cùng với tuyến metro tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ, cây cầu sẽ tạo bước đột phá về kết nối giao thông, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa trung tâm thành phố và khu vực Cần Giờ, đồng thời mở ra dư địa phát triển mới cho toàn vùng phía Nam.

Lễ động thổ dự án cầu Cần Giờ

Bà Nguyễn Thị Mân (50 tuổi, người dân xã Nhà Bè) phấn khởi: “Người dân Nhà Bè từ lâu đã mong mỏi có cây cầu nối sang Cần Giờ. Không chỉ để việc đi lại thuận tiện hơn, mà còn để rút ngắn khoảng cách giữa những gia đình, người thân đang sống ở hai bên sông. Hiện nay, mỗi lần tôi đi thăm bà con bên Cần Giờ đều phải chờ phà, phụ thuộc thời tiết, có khi mất cả buổi. Ai cũng mong đến ngày có cầu, để việc qua lại thăm nom cha mẹ, anh em trở nên dễ dàng, nhanh chóng hơn”.

Với thiết kế kiến trúc hiện đại, quy mô lớn và chiều cao ấn tượng, cầu Cần Giờ không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn được kỳ vọng trở thành biểu tượng kiến trúc mới của TPHCM.

Đại diện Masterise Group cho biết, doanh nghiệp nhận thức rõ tầm quan trọng chiến lược của các công trình đối với sự phát triển lâu dài của TPHCM. Tại lễ động thổ, chủ đầu tư cam kết huy động tối đa nguồn lực, nhân lực và thiết bị hiện đại nhất, tổ chức thi công an toàn, bảo đảm chất lượng kỹ thuật cao nhất và quyết tâm đưa dự án vào khai thác đúng tiến độ, đáp ứng sự kỳ vọng của chính quyền và người dân thành phố.

Tiến sĩ Tống Trần Tùng - chuyên gia hạ tầng giao thông (nguyên tổ trưởng tổ cố vấn Bộ trưởng Giao thông Vận tải trước đây) - cho rằng, đối với TPHCM, mạng lưới metro càng được đầu tư nhiều và triển khai càng nhanh thì hiệu quả mang lại càng lớn, bởi đây là loại hình giao thông công cộng có năng lực vận chuyển cao và hiệu quả bền vững. Thực tế cho thấy, tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đã phát huy vai trò quan trọng trong việc cải thiện năng lực giao thông đô thị. Vì vậy, các tuyến metro còn lại cần được triển khai với tốc độ nhanh hơn nữa.

Theo ông, quan điểm cốt lõi là tập trung đầu tư đồng loạt nhiều tuyến metro trong một giai đoạn ngắn, nhằm bảo đảm tính đồng bộ hạ tầng. Khi quy mô đầu tư đủ lớn và được triển khai cùng lúc, Việt Nam mới có thể thu hút các nhà đầu tư nước ngoài hàng đầu vào xây dựng nhà máy trong nước để sản xuất thiết bị, đoàn tàu và các hệ thống kỹ thuật, đồng thời chuyển giao công nghệ cho phía Việt Nam.

“Lúc đó, phần lớn giá trị sản xuất sẽ do lực lượng lao động trong nước đảm nhiệm. Chi phí nhập khẩu chỉ chiếm khoảng 10%, còn lại 90% giá trị được tạo ra trong nước, qua đó giúp giảm đáng kể tổng mức đầu tư” - ông Tùng phân tích. Theo ông, đây là bài học kinh nghiệm từ Ba Lan, nơi đã triển khai đồng loạt các tuyến metro và tiết kiệm được chi phí đầu tư rất lớn.

Ngược lại, việc triển khai từng tuyến metro riêng lẻ như hiện nay khiến khâu mua sắm thiết bị, toa xe và công nghệ không đạt được lợi thế quy mô, dẫn đến chi phí đầu tư cao hơn, thậm chí có thể đội vốn gấp 2-3 lần so với đầu tư đồng loạt.

“Tôi hoàn toàn ủng hộ chủ trương đầu tư cùng lúc nhiều tuyến metro trong một giai đoạn, làm dứt điểm để sớm hoàn thiện mạng lưới. Cách làm này vừa bảo đảm tính đồng bộ hạ tầng, vừa tiết kiệm chi phí, tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của giao thông đô thị” - tiến sĩ Tống Trần Tùng nhấn mạnh.

Tiến sĩ Huỳnh Thanh Điền - chuyên gia Kinh tế phát triển, giảng viên trường ĐH Nguyễn Tất Thành, TPHCM - cho rằng, việc sáp nhập 3 địa phương mở ra cơ hội lớn để TPHCM giảm áp lực phát triển cho khu vực trung tâm. Trước đây, trong không gian đô thị hạn hẹp, thành phố phải đảm nhiệm đồng thời nhiều chức năng như sản xuất, công nghiệp, thương mại - dịch vụ, giải trí… dẫn đến quá tải hạ tầng và nguồn lực.

Sau sáp nhập, TPHCM có điều kiện tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng hợp lý hơn. Các hoạt động sản xuất quy mô lớn, sử dụng nhiều lao động sẽ được định hướng chuyển ra các khu vực như Bình Dương hoặc Bà Rịa - Vũng Tàu. Trong khi đó, vùng lõi trung tâm TPHCM sẽ tập trung phát triển các ngành có giá trị gia tăng cao như thương mại - dịch vụ, logistics, du lịch, đặc biệt là du lịch gắn với thể thao, văn hóa và giải trí.

“Việc khởi công các dự án hạ tầng đô thị vừa qua sẽ góp phần quan trọng thúc đẩy phát triển thương mại, dịch vụ, du lịch, giải trí và văn hóa, đây là những lĩnh vực TPHCM đang ưu tiên đầu tư trước. Tiếp theo sẽ là các dự án hạ tầng kết nối vùng lõi đô thị với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, hình thành không gian phát triển liên kết, đồng bộ” - ông nói.

Theo tiến sĩ Huỳnh Thanh Điền, định hướng này phù hợp với tầm nhìn dài hạn xây dựng TPHCM thành đô thị toàn cầu. Cách đây không lâu, Bộ Chính trị đã xác định định hướng phát triển TPHCM và Hà Nội theo mô hình đô thị toàn cầu - nơi hội tụ dòng vốn quốc tế, thu hút các tập đoàn đa quốc gia đặt trụ sở điều hành, trung tâm ra quyết định và nghiên cứu, phát triển. Để làm được điều đó, đô thị cần có không gian hiện đại, môi trường sống và làm việc hấp dẫn, đủ sức tạo niềm tin cho nhà đầu tư.

Việc hình thành trung tâm tài chính quốc tế, trong đó có dự án Sài Gòn Marina, cũng nằm trong định hướng phát triển vùng lõi đô thị chất lượng cao. Bên cạnh đó, TPHCM còn có lợi thế lớn về logistics với cảng Cái Mép - Thị Vải. Hàng hóa sản xuất tại Bình Dương nếu tiêu thụ trong nước có thể nghiên cứu, phân phối tại vùng lõi TPHCM, nếu xuất khẩu sẽ thông qua hệ thống cảng tại Bà Rịa - Vũng Tàu. Qua đó, hình thành trục liên kết chặt chẽ sản xuất - tiêu thụ - xuất khẩu.

Về mục tiêu trước mắt, TPHCM đang cùng cả nước hướng tới tăng trưởng 2 con số, với mục tiêu GRDP khoảng 10%. Theo tiến sĩ Huỳnh Thanh Điền, để đạt được tăng trưởng nhanh và bền vững, đầu tư công là “đòn bẩy” quan trọng nhất.

“Khi các dự án được khởi công, dòng vốn Nhà nước sẽ kích hoạt dòng vốn tư nhân tham gia, tạo việc làm và thúc đẩy nhiều ngành kinh tế liên quan như sắt thép, xi măng, vật liệu xây dựng, nội thất... Khi doanh nghiệp có việc làm, người lao động có thu nhập, chi tiêu xã hội tăng lên và quay trở lại đóng góp cho tăng trưởng GRDP. Vì vậy, việc khởi công nhanh, triển khai quyết liệt và làm dứt điểm các dự án hạ tầng không chỉ phục vụ mục tiêu dài hạn xây dựng TPHCM trở thành đô thị toàn cầu, mà còn giải quyết bài toán tăng trưởng 2 con số trong những năm tới” - ông phân tích.

Phối cảnh cầu Cần Giờ về đêm