Tại hội thảo, các chuyên gia Việt Nam và Pháp cho rằng tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, dài 19,7km đang triển khai xây dựng phải đến năm 2015 mới có thể khai thác. Chi phí đầu tư cho tuyến metro này đã tăng từ 1,1 tỉ USD lên đến 2,5 tỉ USD. Với phương án BRT phát triển song song với hệ thống metro, gánh nặng giao thông tại TP.HCM sẽ giảm đáng kể khi người dân có nhiều sự lựa chọn hơn lẫn việc kết hợp giữa BRT và metro khiến việc đi lại tiện lợi hơn do không ảnh hưởng kẹt xe.
Theo đại diện PADDI (trung tâm Dự báo và nghiên cứu đô thị TP.HCM – vùng Rhône–Alpes của Pháp), định hướng phát triển BRT tại TP.HCM gồm bảy tuyến metro với tổng chiều dài 113,7km và mạng lưới BRT ở các hành lang giao thông. Theo các chuyên gia BRT, hệ thống metro nếu muốn hoạt động có hiệu quả phải sau năm 2025. Vì vậy cần phát triển hệ thống xe buýt, trong đó BRT sẽ là giải pháp tốt nhất trong việc giải quyết tình trạng giao thông tại TP.HCM.Các đại biểu đều thống nhất cần phải có các chế tài, quy định cụ thể về việc hạn chế xe cá nhân trong hơn mười năm tới để người dân đẩy mạnh sử dụng xe buýt và metro.
Việc kết hợp tramway (xe điện) tại trung tâm TP.HCM cũng được đặt ra vì loại hình vận tải này không gây ô nhiễm môi trường. BRT khi được xây dựng sẽ chiếm không gian nhiều hơn tramway nhưng sẽ có phương án kết hợp để biến thành tramway trong 10 – 20 năm nữa với chiều dài xây dựng mỗi tuyến từ 10 – 20km là phù hợp. Ông Lê Văn Diễn, trưởng phòng kế hoạch đầu tư ban Quản lý đường sắt đô thị cho rằng nên bố trí tramway vì công nghệ mới và tiện nghi. Xe chạy trên bánh lốp, êm như ôtô với ba, bốn toa tiện lợi. Nếu triển khai BRT trước rồi mới đến tramway thì sẽ rất phí. Tuy vậy, đại diện ngân hàng Thế giới, ông Georg Puettner nói rằng TP.HCM chỉ cần metro và buýt là đủ.
(Mai Quốc Ấn, SGTT)